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隨著城市的發(fā)展，城市交通日趨繁忙，這就對城市道路的施工養(yǎng)護提出了更高的要求。普通的城市道路施工為現(xiàn)場施工，避免不了較長時間的封鎖交通，從而影響人們的日常出行，增加了城市的擁堵，所以地毯路面應運而生。

一、預制

地毯式預制瀝青路面由于材料及施工工藝的特殊性，有別于傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝施工。地毯式預制瀝青路面施工中的未知因素很多，導致瀝青路面在施工過程中容易出現(xiàn)問題，會影響地毯式瀝青混合料的使用性能，進而影響了整個路面的使用壽命。地毯式預制瀝青路面的預制工序主要包括以下幾個部分：混合料的拌合及碾壓、預制瀝青路面卷曲、層間結(jié)合。

拌合

拌合過程中，可以參照改性瀝青混合料的拌合過程，其中目標配合比、生產(chǎn)配合比需要在實驗室進行驗證。瀝青混合料拌和出料應保證均勻一致，無花白料。

混合料的運輸

根據(jù)運距選擇合適的運輸工具。料斗中涂一層隔離劑（如植物油和水的混合物），不得有余液聚在料斗底部。到達試槽時混合料溫度不宜低于180℃。表面溫度測量應采用標定過的便攜式紅外溫度計，內(nèi)部溫度測量采用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計。

攤鋪

地毯式預制瀝青路面需將瀝青混合料攤鋪至試槽內(nèi)，攤鋪前需先拼裝、固定好試槽。使用鋼板作為試槽的底部，將鋼板按長邊方向以點焊的方式連接，以防止在實驗過程中某一塊或幾塊板發(fā)生移動。將槽鋼背部朝上，根據(jù)攤鋪機的輪跡帶寬度固定在地面上，對混合料起到側(cè)限的作用。為使預制瀝青路面方便與試槽分離，在鋪放混合料之前還需使用噴灑器將隔離劑均與噴灑在試模的底板及側(cè)模上。

碾壓

采用型號合適的壓路機進行碾壓，壓實溫度控制在160～165℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。壓路機從邊模的一側(cè)開始碾壓，輪跡始終與邊模長邊平行，來回碾壓6~8遍。若壓路機在試槽中不好操作的話，可先將邊模拆卸。為防止粘輪，可向壓路機碾壓輪噴少量食用油，以不粘輪為原則。

卷曲

待混合料溫度降到30~40℃時，利用地毯式預制瀝青路面中試級專用卷曲設備將碾壓后的路面卷曲，在預制瀝青路面端部鉆孔，并翹起。將鐵皮與預制路面端部用螺絲固定，在鐵皮另一端打孔，用粗鐵絲與卷筒上的孔相連。將卷筒及兩側(cè)的齒輪裝置安裝好，架于預制路面上方。卷筒兩側(cè)人員同步轉(zhuǎn)動齒輪，使得卷筒緩緩帶著預制路面的一端轉(zhuǎn)動，同時卷筒后方的鏟起設備同步向前將試槽內(nèi)的混合料鏟起一定角度，便于卷曲。當卷筒轉(zhuǎn)動30°左右時，使用打包機將翹起的路面層端部牢牢地固定在卷筒上。兩側(cè)人員轉(zhuǎn)動齒輪時，應控制速度，保證卷筒前進的速度為1~3m/min。

二、施工

地毯式預制瀝青路面是卷曲成型后運至施工現(xiàn)場，通過對黏層油、預制路面底部簡單加熱后，可鋪放在原有路面上。這種近似于“冷”+“冷”的層間粘結(jié)狀態(tài)與常規(guī)瀝青路面施工有較大的不同，因而需要選擇合適的層間結(jié)合材料。一般可以采用水性環(huán)氧樹脂作為黏層材料。

鋪放

架設好軌道，使用叉車將纏有預制路面的卷筒及兩側(cè)齒輪裝置運至鋪設現(xiàn)場。設備組裝好后，打開打包帶，將預制路面滑落的一段對準要鋪設的位置，與卷曲的過程相反，緩緩的將預制路面展開、鋪放。

鋪放過程的注意事項

（1）地毯式預制瀝青路面鋪放前應對下臥層進行清掃，應確保下臥層表面平整。

（2）應對下臥層滲水情況進行評價，尤其是橋面、橫縫、縱縫、距中間帶路緣石和路肩邊緣等薄弱部位，要求橫縫、縱縫、距中間帶路緣石和路肩邊緣50cm內(nèi)等薄弱部位的滲水系數(shù)小于50ml/min。對于超過部分，可采用人工灑布0.15~0.2kg/m2（以瀝青量計）的密水材料進行局部處理。

（3）噴灑黏層油，黏層油的種類選擇熱SBS改性瀝青和水性環(huán)氧樹脂等，灑鋪量為0.5kg/m2。

（4）在預鋪放處的兩側(cè)架設好軌道，使用叉車將纏有預制路面的卷筒及兩側(cè)齒輪裝置運至鋪設現(xiàn)場。設備組裝好后，打開打包帶，將預制路面滑落的一段對準要鋪設的位置，與卷曲的過程相反，緩緩的將預制路面展開、鋪放，鋪放的速度宜為1~3m/min。

（5）為保障預制路面與下臥層有良好的粘結(jié)，使用壓路機在鋪設后的路面碾壓2

性能檢測

施工完畢后，對構(gòu)造深度、擺值、滲水系數(shù)、壓實度、平整度參照JTG F40-2004規(guī)范要求進行檢測。